Opublikowano listę najbardziej zatłoczonych pociągów. Wszyscy znamy ten problem bardzo dobrze, każdemu zdarza się wsiąść w wagon zapełniony pasażerami do granic wytrzymałości. Ścisk, brak powietrza, pasażerowie, którzy na każdym kolejnym przystanku mimo wszystko próbują się dostać do wagonu. Co można z tym zrobić?

Problem ten dotyczy nie tylko Londynu, ale całego kraju. Zatłoczone pociągi i panujący w nich ścisk to zmora pasażerów, National Rail i Transport for London. Pociągi do Cardiff, Manchesteru, Liverpoolu, z Durham do Newcastle - wszystkie znane są z panującego w nich tłoku. Na jednej z tras o 88% przekraczana jest zdolność pomieszczenia. Ponad połowa pasażerów każdego z tych pociągów skazana jest na miejsce stojące w trakcie całej podróży. Wg "Daily Mail" odnotowano aż 63-procentowy wzrost liczby podróżujących. Prognozy mówią, że jeśli sytuacja ta nie ulegnie zmianie, do łask Brytyjczyków powrócą auta.

Nieco danych:
- w poprzednim roku (2005/6) LU przewiózł 971 milionów pasażerów
- co dzień z metra korzysta ok. 3 milionów mieszkańców Londynu
- 8 grudnia 2006 z metra skorzystały 4 miliony osób
- przed świętami, w okresie czterotygodniowym, LU przewiózł 87 milionów ludzi

Transport 2000

Transport 2000 to niezależna organizacja, która ma na celu przeciwdziałanie problemom z transportem. Propaguje transport publiczny, pieszy oraz rowerowy, nawołując tym samym do odejścia od samochodów. Jej głównym założeniem jest uczynienie wszystkiego, aby korki nie zdominowały naszego życia. Prognozuje, że problem zatłoczonych pociągów nie zostanie szybko rozwiązany.
"Planuje się zakup 1000 wagonów, jednak nie rozwiąże to problemu. Zakupione zostaną do roku 2014, a do tego momentu liczba pasażerów stojących w pociągach podwoi się i wyniesie 130 000" - mówi Julia Thomas z Transport 2000. "Zaspokoi to jedynie 10 % realnych potrzeb. Czas najwyższy, aby rząd przestał zamydlać oczy pustymi obietnicami, a zaczął robić coś, co faktycznie rozwiąże problem".

10 najbardziej zatłoczonych linii pociągów (w nawiasach stosunek pojemności do realnej liczby pasażerów)
1. Cambridge - London Liverpool St (One) (234 -433)
2. Sutton - Luton (Thameslink) (412- 618)
3. London Victoria - London Bridge (Southern) (635- 944)
4. London King's Cross - Cambridge (WAGN) (494 - 713)
5. Isleworth - London Waterloo (South West Trains) (792-1,138)
6. London Paddington - Oxford (First Great Western Link) (270 - 385)
7. Margate - London Cannon Street (South Eastern Trains) (218 - 310)
8. Haslemere - Waterloo (South West Trains) (598 - 845)
9. Victoria - Rochester (South Eastern Trains): (494 - 681)
10. Weybridge - Waterloo (South West Trains): (792 - 1,084)

Petycja

Reakcją na coraz trudniejsze warunki podróży pociągami stała się petycja skierowana bezpośrednio na Downing Street. Zainicjował ją Brian Cook, prezes stowarzyszenia pasażerów o nazwie London Travel - Watch, która wspiera kampanię Evening Standard "A seet for every commuter" ("Miejsce siedzące dla każdego"). Chcąc poprzeć inicjatywę można podpisać petycję przez Internet: www.thisislondon.co.uk/news/petition.

Najbardziej oblegane stacje metra w sezonie 2005/2006:
1. King's Cross St. Pancras - 71,5 miliona
2. Victoria - 67,82 mln
3. Waterloo - 67,4 mln
4. Oxford Circus - 63,06 mln
5. Liverpool Street - 50,67 mln
6. London Bridge - 44,97 mln
7. Bank & Monument - 34,3 mln
8. Paddington - 34,29
9. Canary Wharf - 34,21
10. Piccadilly Circus - 33,76

Ścisk w metrze

Inaczej wygląda sprawa w pociągach krajowych, inaczej w londyńskim metrze. Są to dwie różne organizacje, borykają się jednak z tym samym problemem. Również w metrze zdarza się często, że przez tłok nie można nawet złapać oddechu. Z usług London Underground korzystają codziennie 3 miliony osób, tyle samo, ile koleje państwowe w całym UK. Tube jest bardzo zatłoczony rankami i wieczorami. Pomiędzy 8.45 a 9.00 rano, w czasie największego natężenia ruchu pasażerów, 520 wagonów przewozi od 200 do 300 tysięcy ludzi. W ciągu najbliższych 30 lat wszystkie linie metra rozwiną się. Stanie się to dzięki szybszej i intensywniejszej obsłudze. Koszt inwestycji w London Underground to ponad 17 miliardów funtów. Pierwsza w kolejności do usprawnienia jest linia Jubilee - do 2009 roku. Ciąg dalszy modernizacji obejmie linię Northern (do roku 2001), Victoria (2013) i Piccadilly (2014). - Już widzimy rezultaty inwestycji - mówi Peter McLennan z London Underground. Linie Waterloo i City są już zmodernizowane. Wszystkie pociągi linii Jubilee mają po 7 wagonów więcej. Stacja Wembley Park jest od roku przygotowana na przyjęcie większej ilości ludzi, która jest spodziewana po otwarciu stadionu. 52 z 251 stacji metra zostało odnowionych.
Liczba pasażerów metra wzrasta. Nigdy wcześniej, w swej 144-letniej karierze, nie przewoził tak ogromnej liczby osób. Wg Kena Livingstona pobicie tego rekordu pokazuje potęgę ekonomiczną Londynu i wskazuje potrzebę inwestycji i rozwoju. Wyzwaniem staje się utrzymanie inwestycji już rozpoczętych, aby czerpać maksymalnie z systemu już istniejącego i stawić czoła rosnącym potrzebom. Odpowiedzią ma być uruchomienie nowej linii - Crossrail. Stanie się to konieczne, ponieważ do 2016 roku liczba pasażerów wzrośnie o 25 %, co będzie wynikiem wzrostu populacji miasta.

London Underground Managing Director, Tim O'Toole, mówi: "London Underground w tej chwili ma więcej pociągów i przewozi najwięcej pasażerów niż kiedykolwiek dotąd."

Joanna Boguszewska